| 每當春神的腳步接近，成千上萬的紫斑蝶便會展開纖細的翅膀，揮別南部的山谷，朝北部遷徙……這該是多麼動人的畫面？然而，嬌弱的蝴蝶不怕數百公里的飛行之苦，卻怕成為高速公路飛車下的亡魂！過去，每年都有為數驚人的紫斑蝶，在國道上香消玉殞。
不過今年三月，人們終於決定，替紫斑蝶開啟安全的回家之路。紫斑蝶大量過境時，國道三號林內段適時封閉，並設置防護網，讓紫斑蝶飛得高一點，以免遭受車輛撞擊；高架橋下則設置了蝴蝶的「交通號誌」，裝設紫外線燈管，利用蝴蝶的趨光性，吸引牠們從高速公路下方穿越。
四通八達的道路，方便了人們的交通，卻阻礙不少野生動物的通行。除了躍上媒體的紫斑蝶，你一定也在路上，看過被壓扁的青蛙、蛇類，其實還有更多動物，需要人們還捍衛牠們的「生存權」，還給牠們「路權」！
動物的天橋與地下道
「馬路如虎口，行人當心走」，動物們又該怎麼過馬路？
幾年前，玉山國家公園出現全台灣第一條「獼猴天橋」，以粗麻繩製成。起初，好奇的猴子只把天橋當成遊樂場，但多年來已經逐漸看出成效，因為車禍慘死的獼猴數量逐漸下降。
除了天橋，還有地下道。陽明山國家公園經過調查，在小動物最容易出車禍的五個路段，設置了「野生動物地下道」（涵洞），讓牠們可以避開呼嘯而過的車輛。但是，動物們又看不懂指標，究竟該怎麼讓牠們進入涵洞？原來，涵洞的施設也是大學問，每個涵洞都經過偽裝，一旁裝有誘導網、喇叭口，也要「使用者至上」，考慮不同生物的習性，設計不同的地下道。例如有些通道必須種植植物，讓動物產生安全感；小型動物的地下道不能太寬敞，以免牠們不安心，不敢進入；蛇的地下道底部必須很粗糙，因為蛇無法穿過平滑的表面……
「野生動物地下道」落成啟用後，根據紅外線自動照相監測發現，遵守交通規則，開始改走地下道的小動物可真不少，包括鼬獾、白鼻心、赤腹松鼠、刺鼠、錦蛇、盤古蟾蜍、麗紋石龍子……這種「微型生物廊道」嘉惠的生物，包括哺乳動物與爬蟲類、兩棲類呢！
護送螃蟹過馬路
南台灣墾丁國家公園的陸蟹，也面臨穿越馬路遭遇的窘境。每年夏天，多種陸蟹需要回到海邊產卵，在穿越屏鵝公路時，常常慘死輪下。墾丁國家公園除了設置50多條「螃蟹地下道」，也在公路護欄上挖洞，讓沒有順利走入地下道的螃蟹，也能順利繁衍下一代。此外，「護送螃蟹過馬路」，也成為國家公園每年的重要宣導活動之一，透過專題演講、專業解說員的帶領觀察，讓更多人學會注重動物的路權。
大型生態廊道，即將誕生！
不過，微型生物廊道並不足以保護動物的安全。四通八達的道路，彷彿一把把利刃，切割動物棲地，形成「孤島效應」，尤其是較大型的哺乳動物，格外需要大範圍的「生態廊道」。
動物們需要的活動空間，可能遠超過人們想像。過去，國外動物學家「跟蹤」一匹狼的遷徙路徑，發現牠的蹤跡遍及10萬多平方公里，跨越美國3州、加拿大2省。往後，「從島嶼式到網絡式」的生物廊道觀念，持續在國際發燒，例如北起美國阿拉斯加，南到阿根廷，總長4萬公里的「美洲生態廊道」。
目前，台灣也在規劃大型生態廊道，例如「中央山脈保育廊道」，希望連結各林地、地然保留區、野生動物保護區、國家公園，讓動物們不但走得安全，也可以走得更遠。
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