| 公路環境事件，歷史的教訓
1960年開通的中橫公路，是第一條穿越中央山脈的公路，從平地東勢開始，經過梨山、大禹嶺，沿著立霧溪通往花蓮太魯閣。中橫公路動員了10000多位榮民，艱難的施工造成200多人死亡，700多人重傷。當公路通車時，人們形容這樣的工程是「人定勝天」的驕傲。
但事實真是如此嗎？由於台灣地形破碎，只要一下大雨，中橫公路必定發生坍方；公路開通後，由於交通便利，谷關以上山區過度開發，山區種滿果樹，不僅破壞水土保持，也因為肥料、農藥的使用，污染水源，造成下游德基水庫優氧化。尤其921大地震後，政府才花費20多億修復公路，但沒多久敏督利颱風來襲，公路再度柔腸寸斷，部分路段甚至完全消失。政府最後決議，暫不復建中橫，讓山林獲得休息，並推動恢復以中央山脈為主的國土保育計畫。
消失的萬年水脈
工程歷經14年，於2006年通車的雪山隧道，也一度引起爭議與討論。雖然從台北到宜蘭的交通縮短了40分鐘車程，但是施工期間挖斷了蘊含地底千百年的地下水，讓宜蘭平原、坪林一帶地下水、湧泉驟減，更讓台北翡翠水庫十年內短少了1/3進水量。
回到蘇花高速公路的話題，若公路順利興建，成本高達2000億元，將產生11座隧道、29座橋墩，全線中有超過80％的工程需要挖山洞、跨越河川，並會穿越17個環境敏感區……造成多少無法彌補的環境破壞，誰也無法保證。
公路是唯一的出路？
除了環境傷害，也有許多人提出質疑：「一條高速公路，便能改善花東地區的經濟嗎？」、「高速公路，是花東居民的唯一選擇嗎？」、「能不能將鉅額的公路興建經費，用於改善現有交通、促進地方教育？」更有團體提出，「不要蘇花高，要六大建設」的取代方案。
國際上的例子，或許也值得台灣居民參考。早在1950年代，美國包括波士頓、舊金山、密爾瓦基、波特藍、西雅圖等都市，陸續發生大規模「反對高速公路」運動，因為公路的工程，讓居民失去的美好的環境，陷入砂石車、挖土機奔馳的夢魘中。1959年，舊金山議會更是投票決議，將10條計畫或是興建中的高速公路，廢除7條，改以林蔭大道、輕軌電車取代。
一條公路的開通，要評估的不僅是金錢、便利，更不能忽視永遠難以彌補的環境傷害。我們錯誤的決定，將由千萬後代子孫承擔！
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